あのスバルが・・・

あのスバル（富士重工業）が、トヨタに買い取られ、ましてやの「軽自動車」を生産中止だと！！

あああ・・スバル３６０がぁあー！って、３６０ではないですがね。

６６０ｃｃの軽自動車で、スバルは独特なものを持ち、それがユーザーからの変わらぬ支持を得ていたと思う。
いわゆる「スバリスト」というのは、何もインプやレガシィ乗りだけではないっと思っている。
特に、サンバーと呼ばれる商用軽自動車には、そのスバルスピリットが脈々と受け継がれていたのではないか！
そこに意気を感じている職人さんやドライバーは、隠れた？スバリストだったのではないか。

実際、俺は所有してはいないが、スバルサンバーは、軽の商用タイプではダントツに「好き」なのだ。

その理由は、排気音・・つまり「音」。
頑固なまでに貫き通してきた水平対抗エンジンの成せるワザ。
耐久性のあるエンジンによる信頼性。
荷台が、そのエンジンユニットレイアウトによりフルフラットであること。
これは、荷物を扱いやすくする大きなポイントでもある。
タウンエースあたりのミッドクラスバンなんかと同程度の荷台の広さ。扱いやすさ。
そして、なんといってもポロポロゥー・・という独特の排気音が、とにかく好きなのだ。

ブッチャケ！隠れサンバーファンなんだすね。あっしはね。

関係無いけれど、その昔のホンダのF１トラック・・軽のトラックってのも、面白かった。
あのF１に関わった桜井さんだっけ？がホンダF１に在籍中にホンダに呼び戻されて、軽トラックを作れ！って言われて、頭に来て造ったと言われているF１トラック＝当時としては斬新なDOHCエンジン更にミッドシップ！の軽トラック・・・もうビュンビュンだったらしい・・てのも、面白いよねー。

かつて子供の頃に、初めての自家用車は、あのスバル３６０だったもんねえ。
そういえばフィアットは、エンジンはでかくなっているけどフィアット５００を復刻したじゃん！
これがまたデザインがリニューアルされたとはいえ、いいんだな！これがね。
ナントも魅力的なのだ。

まあ言われていることをそのまま受け売りすれば、ミニクーパーの成功があったからなんでしょうが。
ミニクーパーは、BMWに身売りされて「どんなになってしまうのか・・」だった訳だが、キープコンセプトっていうのか、あのデザインを程よく受け継いで成功した・・らしい。
そう思うもんね。
「ああ、かっこいいなあ」と思わせるものね。
特に新しいダックスフンドみたいなワゴンね！カッコイイ！
フィアットのNEWチンクエチェント・・ニューフィアット５００にしても、そこを巧くついている。
VWのワーゲンは、ちょっと微妙だったけれど、フィアットはデザイン的に成功しているなあっと、雑誌を見て思った。

そこでスバルですよ！
R1/R2とか、けっこう頑張ったとは思うが、何故スバル３６０のリファインを検討しなかったのかねー？？
パッケージングとか難しそうだけれど、ナントいってもね、車の印象を決定するのは「デザイン」ですよーっと思う。
確かに「名車」と呼ばれた車のリファインは、そのイメージが強すぎるから、かえってヤリニクイだろうけれど。
さらにスバルだからねえ・・・

っていうのは、富士重という会社・・
デザインがいいのか悪いのか・・けっこう当たり外れが大きすぎるってのもあるですね。
トヨタみたいに（今はそうではないのかな？）何でも８０点じゃあなくてもいいけれど、ねえ・・

かつては、３６０にしたって、FF１０００・アルシオーネ・SVXとか、デザインで頑張ったんだから！
やれば出来る会社？ブランドだったのに！！！
特に初代アバンギャルドアルシオーネとかSVXなんてのは、カッコよさ満点だったのに！
ヒットしなかったんよねー。ぶっ飛びのカッコよすぎでね。

そう、軽自動車ですよ。
これ日本独特の、まあ税金枠による副産物的な独特の枠組みではあったが、だから１０００ｃｃまで広げて軽自動車にしてしまえばいいのだっ！
９００ｃｃでもいいや！
何故出来なかったというのが、トヨタなんかが反対してたって言うじゃナーイ！
カローラ売れなくなっちまうからだろってね。
９００ｃｃぐらいまで広げれば、燃費なんかも結構稼げると思うんだが、素人判断なんでしょうかねえ？

とにかく、サンバーなどを製造中止にしてしまうのは、残念というか惜しい！
あの荷台の広さとエンジンの耐久性や音が消えていくのは、ナントも惜しい！
んもうー、そんなこと（軽自動車から撤退）言っていると、インドのダダあたりに軽く抜かれちゃうんだから、そのうちに。

自動車業界にしても、これからはガソリンエンジン・レシプロエンジンそのものから離脱しないといけないからねえ。
レシプロエンジンそのものが、２０世紀の遺物となっていくのでしょうけれどもね。
詳しい事は解らないが、圧縮空気エンジンってのが興味あるですよ！

技術力がある日本のメーカーなんだから、とくにスバルは、この先この観点を主眼において欲しかった。

スバル３６０は、１９６０年代の国民車という重責を果たしたと思う。
その製作秘話というのも、当時の技術の粋であった。
航空機メーカーであったからこそ出来た車であったという。
その熱さの結晶が、スバル３６０だったのでしょう？
それがスバルスピリットだったのでしょう？

であったならば、今こそそれを求められている時代なんじゃあないですかねえ？
更に技術が求められているですよ！
内燃機関からの脱皮？レシプロエンジンから脱皮も含め、超低公害・ノンCO2・超低燃費・超安全・・・
そんなハードルの高すぎる問題をクリアするには、あの「スピリット」が必要なんではないですか？

確かに技術を開発し続けるには、資金力が必要なんだろうけれど、それよりもまず、発想しかり熱さがなければ、その資金とやらも使いようが無いのだよね。

その熱さそのものが、衰退して枯渇してしまったのでしょうか？

スバル、軽自動車からの撤退・・

正直、残念です。